Bienvenue sur le site dédié à la subvention CEE pour l’acquisition de véhicule Transport Électrique.
Ces primes CEE sont à destination des Collectivités territoriales et des entreprises de transports.
Notre programme de subvention adossé au dispositif des CEE vise à encourager l’acquisition de véhicules électriques.
Ces primes CEE sont à destination des Collectivités territoriales et des entreprises de transports.
Notre programme de subvention adossé au dispositif des CEE vise à encourager l’acquisition de véhicules électriques.
Les fiches travaux tra-eq-128 (autocar ou d’un autobus électrique neuf) tra-eq-129 (véhicule lourd électrique neuf de transport de marchandises) permettent d’obtenir une subvention substantiels pouvant aller jusqu’à 80 000 euro, soit dans certains cas 30% de l’investissement.
Une grande ville a fait l’acquisition il y a 2 ans de 300 autobus électriques et à dépenser 130 Millions d’€. Elle aurait pu bénéficier de 24 Millions d’€ d’aide si elle passait son opération aujourd’hui soit 19%. Ce qui équivaut à 56 autobus gratuits !!!
Une aide substantielle
Le dispositif des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) permet de bénéficier d’une subvention privée provenant des distributeurs d’énergie. Aussi, les services du ministère de l’écologie a mis en place des fiches travaux notamment dans le domaine du transport afin d’accompagner financièrement les entreprises de transports mais aussi les collectivités territoriales.
Cette aide, substantielle pouvant aller jusqu’ 30% du coût de l’investissement vous sera versée par CNERGIE, une fois que votre acquisition sera réglée.
CNERGIE propose la prime CEE depuis 2012 et un accompagnement pour optimiser le financement de vos poids lourds, autocars, autobus, VUL électriques.
CNERGIE, vous permet d’obtenir la bonification qui vous sera accordé jusqu’au 31/12/2029. Aussi, ces 2 fiches transports seront bonifié avec des coefficients pouvant aller jusqu’à 5.
Achat ou location d’un autocar ou d’un autobus électrique neuf, ou la réalisation d’une opération de rétrofit électrique d’autocar ou d’autobus
Télécharger la fiche TRA-EQ-128
- Forfait CEE multiplié par 4
- Date limite d’engagement établie au 31 décembre 2029
Nous sommes transparents et vous informons du montant des subventions qu’il vous sera possible d’obtenir si vous nous accordez votre confiance.
| Catégorie du véhicule | Prime Cnergie par véhicule (subvention) en € |
| Autocar issu d’une opération de rétrofit | 25 000 |
| Autocar standard | 38 000 |
| Autocar grande capacité | 62 000 |
Pour une agglomération ≤ 250 000 habitants *, **
| Autocar issu d’une opération de rétrofit | 37 000 |
| Autocar standard | 57 000 |
| Autocar grande capacité | 80 000 |
Pour une agglomération > 250 000 habitants *, **
| Autocar issu d’une opération de rétrofit | 18 000 |
| Autocar standard | 28 000 |
| Autocar grande capacité | 39 000 |
* Le nombre de véhicules à indiquer concerne les autobus achetés ou loués ou issus d’une opération de rétrofit pour desservir des communes mentionnées à l’annexe I de l’arrêté du 22 décembre 2021 établissant les listes d’agglomérations de plus de 100 000, 150 000 et 250 000 habitants conformément à l’article R. 221-2 du code de l’environnement et à l’article L. 2213-4-1
du code général des collectivités territoriales
** Dans le cas d’une location, la durée de celle-ci est supérieure ou égale à 5 ans
Achat ou location d’un véhicule lourd électrique neuf de transport de marchandises ou issu d’une opération de rétrofit électrique
Télécharger la fiche TRA-EQ-129
- Pour les véhicules de 3,5 à 7,5 tonnes, les camions de plus de 26 tonnes, les bennes à ordures ménagères, les tracteurs routiers ou n’importe quel véhicule lourd en rétrofit électrique
- Forfait CEE multiplié par 3 pour les camions porteurs de 7,5 à 12 tonnes, multiplié par 4 entre 3,5 et 7,5 tonnes, et multiplié par 5 de 12 à 26 tonnes.
| Catégorie du véhicule | Prime Cnergie par véhicule (subvention) en € |
| Camion porteur > 3,5 tonnes et < 4,25 tonnes | 5 000 |
| Camion porteur ≥ 4,25 tonnes et < 7,5 tonnes | 10 000 |
| Camion porteur ≥ 7,5 tonnes et < 12 tonnes | 12 000 |
| Camion porteur ≥ 12 tonnes et < 19 tonnes | 24 000 |
| Camion porteur ≥ 19 tonnes et < 26 tonnes | 30 000 |
| Camion porteur ≥ 26 tonnes et tracteur routier | 46 000 |
Pour une agglomération ≤ 250 000 habitants *, **
| Benne à ordures ménagères | 37 000 |
Pour une agglomération > 250 000 habitants *, **
| Benne à ordures ménagères | 18 000 |
* Le nombre de véhicules à indiquer concerne les autobus achetés ou loués ou issus d’une opération de rétrofit pour desservir des communes mentionnées à l’annexe I de l’arrêté du 22 décembre 2021 établissant les listes d’agglomérations de plus de 100 000, 150 000 et 250 000 habitants conformément à l’article R. 221-2 du code de l’environnement et à l’article L. 2213-4-1
du code général des collectivités territoriales
** Dans le cas d’une location, la durée de celle-ci est supérieure ou égale à 5 ans
Choisir la Prime CEE Cnergie
Nous faire confiance ?
Depuis 2012, déjà 13 ans, CNERGIE s’engage aux côtés des collectivités territoriales (150 communes conventionnées sur des actions de précarité), et des entreprises (300 sur des actions de réhabilitation) pour optimiser leur efficacité énergétique.
Nous maitrisons parfaitement le processus règlementaire du dispositif des CEE. Ce dispositif est bien entendu, pointilleux et nécessite de suivre pas à pas les étapes dictés par le législateur. Il s’agit d’attribuer une subvention issue des énergéticiens et le risque d’erreur et de fraude est présent. Aussi, nous mettons en œuvre des contrôles accompagnés par la société APAVE qui dispose des agréments COFRAC.
Ainsi, nous sécurisons chaque opération avec des contrôles par contact (mail, téléphone) et sur site (visite sur site). Toutes les projets d’acquisition sont visualisés et garantissent notre financeur de la réalité du projet.
Au sien de Cnergie, nous tenons compte des impératifs clients et pourrons déléguer une personne pour traiter rapidement un dossier si les contraintes temps le nécessite. Dès lors que notre interlocuteur est capable de nous fournir les pièces demandées, nous savons réagir à J+1.
En résumé, Cnergie, propose de l’expertise, de la réactivité et une sécurisation de chaque projet.
Un traitement en 2 étapes
Pour éviter d’avancer sur la base d’une subvention dérisoire, au sein de CNERGIE, nous vous proposerons un montant de prime CEE sur la base d’un devis que vous nous transmettrez. Ainsi, si le montant est significatif et qu’il y a un intérêt des 2 côtés, alors nous passons à l‘étape 2, qui consiste à formaliser le dossier en détail.
Notre processus d’accompagnement se décline en détail
1
Analyse du devis d’acquisition pour établir une offre de subvention (prime CEE).
2
Analyse de l’éligibilité et conformité du devis.
3
Proposition du montant de la prime CEE ferme.
Nous vous soumettons un montant de l’aide financière pour votre projet d’acquisition.
4
Montage et gestion du dossier par CNERGIE.
Nous prenons en charge l’intégralité des démarches administratives, assurant un processus fluide et sans tracas.
5
Versement de la prime.
Une fois l’équipement livré et la facture réglée, la prime CEE vous est versée 30 jours après.
Passez à l’action !
Profitez des Primes CEE et des Bonifications grâce au dispositif des CEE et des fiches TRA-EQ-128 et TRA-EQ-129, bénéficiez d’un financement avantageux pour votre transition énergétique. Nos équipes vous accompagnent dans :
- L’estimation des aides disponibles.
- Le montage du dossier de financement.
- La mise en conformité avec la réglementation en vigueur.
- En savoir plus sur la bonification CEE
- Consulter la réglementation sur Légifrance
On s’informe ! Pourquoi choisir un véhicule électrique ?
Pourquoi choisir un véhicule électrique ? Le secteur du transport évolue vers des solutions plus écologiques et économiques. Opter pour un autobus électrique, un camion électrique ou une benne électrique permet de bénéficier de nombreux avantages :
- Réduction des coûts énergétiques grâce à une consommation optimisée.
- Zéro émission de CO2 pour un impact environnemental réduit.
- Éligibilité aux primes CEE et à la bonification spécifique (TRA-EQ-128, TRA-EQ-129).
- Accès aux zones à faibles émissions (ZFE) sans restriction.
Combien coûte un camion électrique ?
En 2025, le coût d’acquisition d’un camion électrique varie significativement selon le modèle, la capacité de la batterie, l’autonomie souhaitée et les fonctionnalités additionnelles. Les prix débutent aux alentours de 150 000 € pour des modèles d’entrée de gamme destinés à des applications urbaines. Ils peuvent s’élever jusqu’à 300 000 € et plus pour des modèles haut de gamme conçus pour le transport longue distance, tels que le Tesla Semi, dont les caractéristiques avancées justifient un prix supérieur. Par exemple, un camion électrique moyen de Renault Trucks ou Volvo Trucks destiné à des livraisons locales peut se situer dans la fourchette de 180 000 € à 220 000 €, selon les spécifications choisies.
Impact du coût des batteries sur les véhicules électriques
Le prix des véhicules électriques, en particulier des camions électriques, est fortement influencé par le coût des batteries lithium-ion, qui représentent un élément clé de leur fabrication. En 2025, les avancées technologiques et l’augmentation des capacités de production ont contribué à une baisse progressive des prix, rendant les poids lourds électriques plus accessibles aux entreprises. Dans les prochaines années, cette tendance semble se poursuivre, bien que les innovations visant à améliorer l’autonomie des véhicules électriques et leurs performances puissent également impacter leur coût. Les constructeurs cherchent ainsi à optimiser le rapport entre efficacité économique et progrès technologique afin de proposer des solutions compétitives sur le marché des transports électriques.
Infrastructures de recharge pour véhicules électriques
L’accès à des infrastructures de recharge adaptées est un élément clé pour garantir l’efficacité des véhicules électriques, en particulier des camions électriques. Le coût d’installation et de maintenance de ces infrastructures, qu’il s’agisse de bornes de recharge rapide sur les axes routiers ou de stations de recharge dédiées aux dépôts, représente un facteur important dans le coût total de possession d’un véhicule électrique. Bien que des aides financières puissent être mobilisées pour soutenir ces investissements, les entreprises doivent anticiper et budgétiser ces dépenses, qui varient en fonction de l’emplacement, de la capacité des bornes et des contraintes du réseau électrique local.
Décarboner les mobilités
En France, la loi d’orientation des mobilités (LOM) adoptée en 2019 vise à encourager les mobilités propres et à réduire l’empreinte carbone des transports. Elle prévoit notamment la fin de la vente des véhicules thermiques neufs d’ici 2040.
Plusieurs villes françaises ont mis en place des Zones à Faibles Émissions (ZFE) où la circulation des véhicules les plus polluants est restreinte. Ces zones encouragent l’adoption de véhicules électriques pour réduire la pollution de l’air.
De plus, il existe d’autres avantages pour l’acquisition de véhicules électriques :
Exonération de la Taxe sur les Véhicules de Société (TVS), ce qui représente une économie significative pour les entreprises, pour les véhicules électriques (camions, autobus, bennes électriques…).
Les entreprises peuvent bénéficier d’un amortissement accéléré pour les véhicules électriques (camions, autobus, bennes électriques), ce qui permet de déduire plus rapidement le coût d’acquisition de leurs impôts.
Prime à la conversion : Acquisition ou location de véhicules peu polluants
Malheureusement cette aide a été supprimé par le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024 relatif aux aides à l’achat ou à la location de véhicules peu polluants.
Suramortissement fiscal pour l’acquisition de véhicules lourds.
Prolongation du dispositif de suramortissement fiscal pour l’acquisition de véhicules lourds (camion, autobus, autocar électrique) à énergies propres est toujours en vigueur en 2025. La loi de finances pour 2025 a prolongé ce mécanisme jusqu’au 31 décembre 2027.
Principales modifications apportées :
- Base de calcul ajustée : Désormais, la déduction exceptionnelle est calculée non plus sur le prix d’achat total du véhicule, mais sur le surcoût lié à l’acquisition d’un véhicule à émission nulle par rapport à un modèle équivalent utilisant des énergies fossiles.
- Taux de déduction révisés : Les taux applicables au surcoût sont désormais les suivants :
- 40 % pour les véhicules dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est compris entre 2,6 et 3,5 tonnes.
- 115 % pour les véhicules dont le PTAC est supérieur ou égal à 3,5 tonnes et inférieur à 16 tonnes.
- 75 % pour les véhicules dont le PTAC est supérieur ou égal à 16 tonnes.
Ce dispositif vise à encourager les entreprises à investir dans des véhicules lourds (camions, autobus, autocars électriques) plus respectueux de l’environnement en offrant un avantage fiscal significatif.
Cas pratique :
Camion diesel 12 tonnes (neuf) – Prix moyen : 80 000 € à 120 000 €, moyenne 100 000 €
Camion électrique 12 tonnes (neuf) – Prix moyen : 150 000 € à 250 000 € – moyenne 200 000 €
Calcul du surcoût : 200 000 € – 100 000 € = 100 000 €
Calcul du suramortissement fiscal : 115% * 100 000 € = 115 000 €
Pour un PTAC de 12 tonnes, le taux est de 115%.
Économie fiscale : Supposons un taux d’imposition de 25% : 25%*115 000 € = 28 750 €
Résultats : Suramortissement : 115 000 € – Économie fiscale : 28 750 €
Cela signifie qu’en choisissant le camion électrique, vous pourriez bénéficier d’un suramortissement de 115 000 €, ce qui se traduit par une économie fiscale de 28 750 €.
Prix des bornes électriques pour entreprise en 2025
Prix d’une borne ultrarapide
Contrairement aux bornes de recharge classique, les bornes ultrapides peuvent aller au-delà de 150 kW. Pour vous donner une idée du prix, il faut compter 14 000€ HT pour une puissance de 25kW et 52 000€ HT pour une puissance de 100 kW.
Il existe des subventions financières pour les bornes de recharge de poids lourds et camions électriques. Nous vous orientons vers des sites spécialisés qui pourront vous aider et vous accompagner dans la prise de connaissance des conditions d’éligibilité et ainsi déterminer le montant des aides financières.
On peut toutefois indiquer que le montant de la prime Advenir pour les poids-lourd électriques dépend avant tout de la puissance de la borne. Il peut aller jusqu’à 15 000 € pour les bornes d’une puissance inférieure à 500 kVA et 960 000 € HT pour les stations de recharge d’une puissance supérieure à 8000 kVA.
Source : Société Chargeguru.com : https://chargeguru.com/fr/fiches-pratiques/subventions-bornes-recharge-camions-electriques/
Cela a un coût que la prime CEE permet d’amoindrir
Un retour d’expérience terrain au sein d’une agglomération indique que Le prix d’un bus électrique est d’environ 600 000 € quand celui d’un bus thermique est de 250 à 300 000.
N’oublions pas qu’outre le prix qui peut paraître dissuasif, ce type de véhicule va dans le sens de la politique de décarbonation des mobilités dans laquelle s’engagent de plus en plus les villes
N’oublions pas la qualité de vie, puisque les bus comme les camions-bennes des ordures ménagères sont moins bruyantes, elles évitent aussi au ripeur de respirer les gaz d’échappement.
D’autres paramètres entrent en compte dans l’arbitrage entre l’essence et l’électrique
- La durée de vie des équipements
- Le cout de maintenance
- Le coût de l’énergie
Le rétrofit, peut être une solution.
Neuf, un autobus urbain 100 % électrique coûte entre 500 000 et 650 000 € selon la configuration et les options.
Le rétrofit est l’une des solutions. Cela désigne la transformation d’un véhicule thermique en véhicule électrique (autobus électrique, autocar électrique, camion électrique). En clair, le moteur essence ou diesel est retiré et remplacé par une chaîne de traction zéro-émission. Sur un autobus urbain, l’opération coûte « entre 250 000 et 300 000 €. Il existe une prime CEE pour ce type d’opération.
Une expérience concluante, on en parle à la TV
Exemples de produits :
https://french.electricalbuses.com/supplier-665690-electric-city-buses
Analyse coûts bénéfices des véhicules électriques Les autobus et autocars
Télécharger le pdf de la synthèse
Le ministère de l’écologie à mis en place une étude portant sur les Coûts-Bénéfices des Véhicules Électriques pour les Autobus et Autocars :
Objectif : Évaluer la rentabilité des véhicules électriques par rapport aux véhicules thermiques pour les autobus et autocars en 2025, en tenant compte des coûts économiques et des externalités environnementales.
Zones d’Étude : Urbaines denses, urbaines très denses, et usage mixte (urbain/interurbain).
Principaux Chiffres et Conclusions
Autobus Électriques :
- Coûts d’Achat :
- Surcoût d’Achat : 60 k€ (véhicule, batterie, infrastructure).
- Coût de la Batterie : Réduit à environ 180 €/kWh, soit un coût total de 48,6 k€ pour une batterie de 270 kWh.
- Coûts d’Usage :
- Économies d’Usage : 160 k€ (entretien, assurance, énergie).
- Coût Énergétique : Plus de 60 % moins élevé que celui de la solution thermique.
- Externalités Environnementales :
- Gain Environnemental : 150 k€ (réduction des émissions de CO2, pollution atmosphérique, bruit).
- Bilan Socio-Économique :
- Total : 125 k€ (très favorable à l’électrique).
- Détail :
- Achat et Infrastructure : 60 k€.
- Entretien et Assurance : -12 k€.
- Énergie : -132 k€.
- Externalités : -118 k€.
- COFP : -11,980 €.
Autocars Électriques (Usage Mixte) :
- Coûts d’Achat :
- Surcoût d’Achat : Réduit à 60 k€.
- Coût de la Batterie : Réduit à environ 180 €/kWh, soit un coût total de 34,2 k€ pour une batterie de 190 kWh.
- Coûts d’Usage :
- Économies d’Usage : Environ 10 k€ (entretien, assurance, énergie)
- Coût Énergétique : Légèrement inférieur à celui de la solution thermique.
- Externalités Environnementales :
- Gain Environnemental : 5 k€ (réduction des émissions de CO2, pollution atmosphérique, bruit).
- Bilan Socio-Économique :
- Total : 13 k€ (légèrement favorable à l’électrique).
- Détail :
- Achat et Infrastructure : 60 k€.
- Entretien et Assurance : -10 k€.
- Énergie : -10 k€.
- Externalités : -5 k€.
- COFP : -11,980 €.
Conclusion
Autobus Électriques : Deviennent la solution la plus rentable en 2025, grâce à la baisse des coûts des batteries et à l’amélioration de l’efficacité énergétique. Les gains environnementaux sont significatifs, surtout dans les zones urbaines denses.
Autocars Électriques : Présentent un bilan légèrement positif en 2025, bien que les gains soient moins marqués que pour les autobus en raison de l’usage mixte.
Cette analyse montre que les véhicules électriques offrent des avantages substantiels en termes de coûts d’usage et d’externalités environnementales, les rendant particulièrement attractifs à long terme.